▲ 18일자로 철도공사에서 광명시에 보낸 공문
고속철 광명역의 존립기반에 중대한 영향을 미치는 ‘KTX 영등포역 정차'를 염두에 둔 설문조사 진행과 이철 사장의 망언 등으로 국책사업의 근간을 흔들고 있다는 지적을 건설교통부, 국회, 광명시를 비롯한 7개시 등으로부터 받고 있는 ’철도공사‘가 이번에는 <공동 연구 용역을 추진하여 KTX 영등포역 정차 문제를 결론짓자>고 공문으로 공식 제안하여 빈축을 사고 있다.
반발이 예상됨에도 "KTX 영등포역 정차"를 밀어붙이는 철도공사의 파렴치한 행동 재연!
철도공사(사장 이철)는 지난 18일자로 “KTX 영등포역 정차관련 해결 방안 제시”라는 제목의 공문을 광명시에 보내 영등포구, 철도공사와 함께 공동 연구용역을 실시한 후 "KTX 영등포역 정차 문제“의 결론을 도출 하자고 제안하였다.
철도공사는 최근의 철도공사앞 항의집회에 부담을 느낀듯 공문을 통해 “집단적인 의사표현이나 집회 등은 지역 갈등심화 및 사회혼란 등이 우려 된다”는 궤변을 늘어놓기도 하였다.
철도공사는 공문의 내용을 통해 "KTX 영등포역 정차문제는 합리적인 검토과정을 거친 후 그 결과에 따라 추진되어야 한다는 것이 철도공사의 기본적인 입장“이라고 밝혀 ‘KTX 영등포역 정차'의 확고한 의지를 우회적으로 표명한 것이라는 의혹을 받고 있다
광명시 관계자는 철도공사의 공문에 대해 “말도 되지 않는다”고 반발하며 “철도공사가 왜 이렇게 지속적으로 영등포역 정차에 매달리는지 그 의도가 의심스럽다”고 말하며 철도공사의 공문 회신을 통해 반대 의사를 분명히 하기로 하였다.
고속철광명역정상화범시민대책위원회 이종락 실행위원장은 “이철 사장이 완전히 이성을 상실한 것 같다”고 말하며 “노골적인 영등포역 정차는 곧 국책사업인 고속철도 정책에 정면으로 위반되는 매국행위와 다를바 없다”고 강하게 반발하였다.
고속철 정차 문제에 관한 상급 기관인 “건설교통부”의 입장과의 전혀 상반된 입장을 천명하는 철도공사
건설교통부는 철도공사의 노골적인 “영등포역 정차 시도”와는 다르게 영등포역 정차계획은 없다는 입장을 재차 천명하고 있어 지금의 철도공사 망동(妄動)이 지극히 비현실적이고 음모적인 내면이 깔려 있음을 반증하고 있다.
건교부는 17일 국회 건설교통위원회 한선교 의원에게 제출한 국정감사 서면 답변을 통해 “서울 도심의 교통 분산을 위해 건설한 광명역을 폐지할 계획은 없다”면서 “광명역의 활성화를 위해 연계 교통망 개선을 통해 활성화 하는 방안을 추진하고 있다”고 밝혔다.
건교부는 “광명역의 하루 이용인원이 개통 초기에는 4천127명에 불과하던 것이 금년 8월에는 2.5배인 1만449명에 이르고 있다”면서 “금년말까지 2천대 수준의 주차장을 증설하는 한편 내년 상반기에는 광명역에 셔틀전철 를 운행 할 것”이라고 답변했다.
건교부의 영등포역 정차계획 반대 입장의 사유는 “한계에 다다른 서울~시흥간 선로 용량문제, 정차역간 거리의 적정성, 광명역의 역할 및 운영결손 문제, 지역간 갈등을 고려”한 입장임을 분명히 하였다.
선로 용량문제는, 현재 서울역에서 시흥역 구간의 4개 선로중에서 전철로 활용되는 1개 노선을 제외한 3개 선로로 새마을,무궁화, KTX 등이 운용되고 있는바 이용객 증가에 따른 열차 증편에 따라 기존 선로만으로는 한계치에 도달할것이며 선로 개설이 어렵기 때문에 KTX는 광명역에서 출발함이 타당하다는 주장이며
정차역간 거리의 적정성 문제는, 고속철 경부선 출발역인 서울역과 고속철 호남선 출발역인 용산역과 광명역 간의 거리 환산 기준(8km)의 적정성에 영등포역이 정차할시 운행시간 지연과 이에 따른 비용 손실 그리고 모든 선로 운행프로그램 조정에 따른 비용 손실 등이 감안되어야 한다는 것이다.
이러한 건교부의 입장을 볼 때 작금의 철도공사 망동은 이미 철도공사가 이성적인 판단 능력보다는 ‘영등포역 정차’를 위한 각종 명분쌓기에 치중하고 있는 것으로 보여 향후 거센 반발과 충돌이 예상된다.
2005. 10. 17/ 허정규 기자
