10월 15일 영등포구, 강서구, 동작구, 양천구, 금천구 소속 구의원 전원과 시민 37,608명 연서로 철도청내 고속철도운영본부(소관부처) ‘고속열차 영등포역 정차 요구” 민원 제출
영등포구의회를 위시한 서울 서남부지역 5개구 구의원 전원과 시민들의 연서로 “고속철 영등포역 정차 요구”가 공식 제기되었고 국회 “건설교통위원회”에 정식 안건으로 회부되면서 고속철 영등포역 정차에 대한 대다수 국회의원 공감대가 형성되고 있다는 사실이 드러났고 영등포역 정차가 확정될 여지가 커지면서 고속철 광명역이 “간이역”으로 전락할 위기에 처해졌다.
▲ 본지가 단독 입수한 고속철 영등포역 정차에 관한 국회사무처, 영등포구의회 공문
본지가 단독 입수한 자료에 의하면 지난 10월 13일에 “고속철 영등포역 정차에 관한 진정”이 접수되었고 같은 날 국회 “건설교통위원회”에 회부된 사실이 드러났다. 또한 10월 15일자로 철도청 소관부서에 정식 민원 제출되었으며 이 민원에 대해 고속철도운영본부에선 ▲건교부와 협의중이며 ▲‘철도영업정책 효율성 향상방안’ 용역에 추가하여 용역의뢰 하였고 11월내에 용역 결과에 나올 예정이며 용역결과에 따라 정차역 변경도 가능해질 가능성을 열어둠으로 인해 충격이 커지고 있다.
영등포역 정차를 위한 치밀한 작업에 광명시청 속수무책
영등포구를 정점으로 서울서남부지역에서 공동 추진중인 이번 건은 광명역 개통이후 많은 말들이 있었지만 ‘설’로만 여겨지던 것이 현실로 나타났고 이 과정에서 광명시청에서는 뚜렷한 대안과 대응책을 갖고 있지 못한 실정이어서 충격은 더 커질 전망이다.
지금까지도 주부서인 광명시청 도시철도팀에서는 영등포구에서 4만명 정도가 연서하여 진정한 것으로 파악하고 있었을 뿐 서울서남부지역이 공동 보조를 맞추고 있다는 사실을 모르고 있었으며 향후 대응 방안에 대해서도 광명시에서도 시민 서명 작업을 벌여야 한다는 원칙 뿐 구체적 대응전략이 부재하였다.
또한 이번 건의 주요 결정단위인 국회에서의 대응 전략에도 한계를 드러냈다. 서울서남부지역 국회의원 대다수가 영등포역 정차 문제에 찬성하는 입장을 가지고 있으며 이를 위한 구체적 결정까지도 염두에 둔 상황이라는 것은 “고속철 영등포역정차”가 현실로 다가올 것이 분명함에도 광명시에서는 아무런 대응을 하지 않은 것이다.
지난 10월 29일 광명시청 도시철도팀에서 국회를 방문하여 광명시갑을 선거구 국회의원인 이원영, 전재희 의원에게 “경전철 사업”에 대한 국비 협조를 하고 간 것은 확인되었다. 문제는 지금이 경전철 예산을 들먹일때가 아니라 영등포역 정차 문제를 우선 해결하는 것이 우선임에도 이에 대한 건은 구체적으로 거론하지 못했다는 전언이다.
이원영 의원의 경우는 이번 국정감사 감사원 감사시 고속철 광명역 건을 문제 제기한 것으로 확인되었다. 감사원 감사 질의를 통해 “고속철 광명역에 대한 2002년도 감사원 감사시 지적한 광명역 접근성 확보 권고에 대해 건교부등에서 제대로 이행되지 않는 것에 대한 지적과 시정”을 요구하였다. 이에 대해 감사원은 지적 사항 이행에 따른 감시 활동도 병행 할 것을 밝혔고 광명역에 대한 감사원 지적사항에 대한 건교부 등의 이행 여부를 확인하겠다고 답변하였다.
▲ 광명시는 광명역세권과 관련된 사업을 최대의 현안과제로 삼고 있다.
영등포역이 정차역으로 확정될시 광명시에는 큰 타격 예상
광명시 일직동에 8만여평의 부지에 세운 광명역은 4068억원의 건립비가 들어간 국내에서 가장 큰 역사이며 최대 수용인원이 14만7천여명에 이른다. 그러나 현재 하루 평균 이용객은 평일 7천여명, 주말 8천5백여명에 불과하다. 이는 개통이전의 예상 이용인원 2만 4500여명의 29%(평일기준)수준으로 국내 최대규모로 지어진 광명역이 개통이전에 예상했던 인원의 30%도 되지 않는 등 국민 혈세낭비의 전형으로 대표되는 “애물단지”로 전락하였다.
본래 시발역의 기능으로 만들어진 광명역이 시발역이 되지 못하고 정차역으로 전락한 이유는 “연계 교통망 미비”가 가장 컸다. 이런 상황에서 영등포역이 정차역으로 전환된다면 광명역은 명실상부한 “간이역”으로 전락할 것은 불 보듯 뻔한 사실이며 “광명역세권 개발사업”에 전력중인 광명시의 사업 추진에 큰 타격이 될 것은 자명한 현실이다.
그럼에도 최대 현안사업과 연관된 이번 문제에 대해 광명시에서는 철저히 함구하고서 요즘은 시작이 요원한 “경전철 사업”을 주로 홍보하고 있다. 광명역이 죽어갈 상황이고, 광명역으로 올 사람들이 없어 지는 상황에서 경전철 사업 운운하는 것은 앞뒤가 바뀐 것이다.
광명경실련 양정현 사무처장은 “도대체 시가 하는 행동을 이해 할 수 없다. 예전에는 ‘신안산선’이니 뭐니 떠들다가 기획예산처 등에서 사업타당성에 대한 회의적 판단이 내려지면서 이제는 경전철을 이야기 하고 있다”며 “경기도 하남시의 경우 96년도부터 경전철 사업이 진행되었지만 결국은 성공하지 못하고 사업을 폐기하였다. 대한민국 지자체중에서 경전철 사업을 실행하여 완공한 지자체가 단 한군데도 없는 것으로 알고 있다. 이제 더 이상 광명시민들을 우롱하지 말고 시급히 대책 마련에 나서야 한다”고 말했다.
현재 광명시 차원의 대책마련이 시급하다. 더 늦기 전에 이 문제를 공론화하고 시민들의 힘을 빌리는 지혜가 필요하다. 철도청, 건교부 등의 농단과 광명시의 무능행정이 맞물려 가장 큰 피해를 받는 것은 광명시민인 것이다. 지역 이기주의가 아닌 정당한 주장인 것이다.
2004. 11. 10 / 허정규 기자
