광명시의회(의장 문해석)가 최근 불거진 광명역의 축소 또는 폐지에 대응하여 이를 저지하기 위해 발 빠르게 움직이고 있다.
광명시의회는 한국철도공사 이철사장이 지난 12일 “고속철도 광명역을 적자를 이유로 연계 수송체계 등 대책이 마련되기 전까지 광명역 활용을 축소하거나 폐지하는 방안을 적극 검토 하겠다”고 말한데 대해 이를 “광명역 사태”로 규정하고 크게 반발하며 성명서를 발표하는 등 강력히 대응해 나가기로 했다.
광명시의회는 의원들이 경전철 관련 해외견학 후 14일 새벽에 귀국했음에도 불구하고 오전 11시에 의장단회의를 개최하고 활동방향을 논의했다.
문의장은 인사말을 통해 “한국철도공사 이철사장의 광명역 관련 발언은 광명역의 현실을 도외시함은 물론이고 광명시민 더 나아가 수도권 시민의 자존심까지 할퀴는 말로써 참으로 개탄스럽다”고 말하고 “아무리 고속철도를 운영하고 있는 한국철도공사 사장이라고는 하지만 과연 국책사업으로 추진된 고속철도 광명역을 축소하거나 폐지할 수 있는 권한이 있는지 의문”이라고 덧붙였다.
이날 의장단 회의에서는 광명역 사태에 대해 곳곳에 플래카드를 걸어 시민들의 경각심과 저지운동에 동참을 유도하고 15일에 의원들의 한국철도공사 항의방문을 하기로 하는 등 강력한 투쟁을 전개해 나가기로 했다.
이와 함께 광명시의회는 ▲ 고속철도 광명역을 당초계획대로 출발역(시발역)으로 조속히 환원하여 국책사업의 신뢰성을 높이고 수도서울의 교통난을 해소하라. ▲ 영등포역 정차검토를 즉각 백지화 하라. 이는 광명역은 물론 서울역, 용산역의 이용객 감소와 함께 안양, 안산, 시흥시 등 수도권의 이용객 증가에도 찬물을 끼얹고 광명역세권 개발사업, 제2공항 철도사업, 신안산선 사업에도 커다란 부정적 요인이 될 수 있음을 직시하라. ▲ 지하철 1호선과 연결되는 셔틀전철의 내년 초 시행, 대구역과 직통으로 운행되는 셔틀열차 운행, 연계교통망의 조속착공 등 광명역 정상화 계획을 건설교통부, 철도공사, 경기도, 광명시와 적극 협의하여 조속히 실천하도록 추진하라 는 등 3개항의 요구가 담긴 성명서를 발표하고 이를 건교부, 한국철도공사, 청와대 등 관계요로에 전달하기로 했다.
다음은 광명시의회가 발표한 성명서 전문이다.
고속철도 영등포역정차 검토 등의 계획을 전면 백지화 하고 광명역을 출발역으로 조속히 환원하라
지난 9월 13일 TV를 비롯한 중앙언론은 한국철도공사 이철 사장은 고속철도 광명역이 적자라는 이유로 “연계 수송체계 등 대책이 마련되기 전까지 광명역 활용을 축소하거나 폐지하는 방안을 적극 검토하겠다”고 보도한 바 있다.
그러나 이는 고속철도 광명역의 현 실태와 광명시민을 비롯한 수도권 시민의 의사를 전혀 무시한 발언으로 강력히 항의하는 바이다.
광명역의 연간 운영적자가 420억에 달한다고 하나 이는 당초 광명역을 출발역으로 하려던 계획을 변경하여 서울역과 용산역으로 출발역을 바꾸어 개통한 것이 가장 큰 원인일 것이고, 전철연계 등의 연계교통망은 중앙정부에서 사전에 시행할 사업이었으나 이를 소홀히 한 중앙정부의 책임이 막중하다 할 것이며, 운영한지 불과 1년여의 적자는 광명역 활성화 대책 수립 등 적자개선대책을 강구하여야 마땅한데도 1년간의 초기적자를 이유로 4,068억원이나 투입된 광명역을 축소 또는 폐지하는 졸속적인 결정을 할 수 있는가?
이와 함께 고속철의 영등포역 정차를 수용할 수도 있다고 한 것은 서울역에서 출발하여 영등포역에 정차하는 것은 당초 서울의 교통난 해소를 위한 취지를 역행하는 것으로 이해하기 어려운 처사이며 커다란 정책오류를 범하고 있음을 간과해서는 아니 될 것이다.
또한 13일 건설교통부 홍순만 철도기획관은 모 언론에 “고속철도역사를 폐지하거나 축소할 수 있는 인가권은 한국철도공사가 아니라 건교부가 가지고 있다.” “광명역은 하루이용자가 개설초기에는 4천명 수준이었다가 최근에는 1만명으로 크게 늘었고 앞으로도 계속 늘 전망이어서 광명역을 영등포로 옮기거나 축소할 계획은 현재로서는 가지고 있지 않다”고 밝힌바 있다.
이에 앞서 중앙정부는 광명역 활성화를 위해 지난 6월부터 지하철 1호선 관악역과 광명역 까지 셔틀버스를 운행하고, 지하철 1호선과 연결되는 셔틀전철의 내년 초 시행, 대구역과 직통으로 운행되는 셔틀열차 운행, 연계교통망의 조속착공 등 139억원을 투자하기로 한 바도 있다.
이러한 정황으로 살펴볼 때 고속철도 광명역의 축소 또는 폐지는 중앙정부차원의 검증을 거친 공식적인 의견이기 보다는 한국철도공사 또는 이철 사장의 사견이라고 여겨지며 이에 우리 광명시의회를 비롯한 광명시민은 국가시책을 무시하고 지방자치단체에 책임을 전가하는 한국철도공사에 대해 앞으로 더 강력한 활동을 전개할 것을 천명하며 다음과 같이 의견을 밝힌다.
첫째 고속철도 광명역을 당초계획대로 출발역(시발역)으로 조속히 환원하여 국책사업의 신뢰성을 높이고 수도서울의 교통난을 해소하라
둘째 영등포역 정차검토를 즉각 백지화 하라. 이는 광명역은 물론 서울역, 용산역의 이용객 감소와 함께 안양, 안산, 시흥시 등 수도권의 이용객 증가에도 찬물을 끼얹고 광명역세권 개발사업, 제2공항 철도사업, 신안산선 사업에도 커다란 부정적 요인이 될 수 있음을 직시하라.
셋째 지하철 1호선과 연결되는 셔틀전철의 내년 초 시행, 대구역과 직통으로 운행되는 셔틀열차 운행, 연계교통망의 조속착공 등 광명역 정상화 계획을 건설교통부, 철도공사, 경기도, 광명시와 적극 협의하여 조속히 실천하도록 추진하라.
2005년 9월 14일
광명시의회 의원 일동
2005. 9. 15 / 이승봉기자
